国际最大跨度三塔斜拉桥-马鞍山公铁两用长江大桥进入塔柱施工阶段
中新网合肥8月6日电 (成展鹏 高谦君)8月5日晚，由中铁大桥局集团公司承建的国际最大跨度的三塔公铁两用斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江大桥中塔4号墩塔座及第一节塔柱开端浇筑混凝土，标志着巢马城际铁路全线操控性工程——马鞍山公铁两用长江大桥全面进入塔柱施工阶段。\n\n “巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥三个主塔均选用钢混组合结构，其间中主塔4号墩选用四肢空间结构，纵横向均为A型，塔高345.6米，为全桥最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱为钢塔，不只工程规划巨大，结构系统杂乱，施工质量要求高，并且需求霸占许多工程技能难题，这是对参建各方的严重检测。”我国铁路上海局集团公司宁安铁路公司马鞍山长江大桥指挥部常务副指挥长张文波介绍。\n\n “塔柱四肢与承台相交处各有一个塔座，塔座与塔柱第一节段一体浇筑。塔座高度为3米，平面尺度为19.6×20米；下塔柱高45.0米，单塔肢选用单箱单室五边形截面，纵、横向壁厚为2.0m。本次浇筑的塔柱第一节段高3米，选用C60混凝土，总方量1076立方；塔座选用C50混凝土，总方量4014立方。”中铁大桥局巢马施工一标项目经理张武介绍。\n\n\n\n国际最大跨度三塔斜拉桥-马鞍山公铁两用长江大桥全面进入塔柱施工阶段。 李分明 摄\n\n 为保证夏期高温时节混凝土施工质量，大桥建设者科学拟定施工计划，合理安排浇筑时刻，细化技能保证方法，采纳下降混凝土温度、给混凝土加冰块、对混凝土搅拌车浇水冷却，以及设置循环冷却水管、对模板浇水降温等方法，有用操控了混凝土入模温度和模板表里温差，防止混凝土呈现外表裂纹，保证了混凝土施工质量。施工进程经受着稀有的继续高温气候“烤”验，现场最高温度到达40多摄氏度，300多名建设者战高温、斗盛暑、洒汗水，保质量、保安全、保进展，项目部活跃做好防暑降温作业，保证现场作业人员劳作安全。\n\n 前期，南北两岸边塔3号墩和5号墩现已别离进入中塔柱和下横梁施工阶段，至此，全桥三座主塔已悉数进入塔柱施工重要阶段。\n\n 巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁客运新通道。马鞍山公铁两用长江铁路是巢马城际铁路要害操控性工程，大桥建成注册运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提高通道运输能力，促进长三角高质量一体化开展、长江经济带开展战略具有重要意义。(完)【修改:宋宇晟】