削减一线城市商超店数量？特斯拉回应称途径拓宽节奏正常
作者：魏文\n\n 近来，有外媒报导称，特斯拉正在从头评价在我国商场出售电动轿车的方法，考虑封闭北京等城市的部分购物中心展厅，将愈加注重本钱较低且可以供给修理服务的郊区门店。\n\n 对此，特斯拉我国方面回应榜首财经记者称，国内出售途径仍旧处于正常的拓宽节奏傍边，暂不知外媒的音讯来源于何处。记者整理发现，9月以来，特斯拉仍在上海、西安等地的商超布局体会中心；现在，特斯拉在上海具有26家体会店，去年同期特斯拉在上海区域的门店数量为21家。\n\n 特斯拉是轿车直营形式的开创者，传统轿车公司的出售和售后服务交给代理商，以4S店的形状供给展现、出售、交给和售后一体化的服务。早前，特斯拉则把展现、出售、交给和售后功用拆分，在城市里建造体会店、体会中心、交给中心和售后中心，经过商超的高流量来完成更大的用户触达和销量规划。\n\n\n 不过，商超直营形式的坏处在于运营本钱较高，商超内高额的租金本钱、店内的人力本钱均需企业自行担负，初期终端途径建造和扩张压力较大。\n\n 小鹏发表的半年报显现，2022年上半年，小鹏轿车出售、一般及行政开支为33.06亿元，同比添加88.7%。小鹏轿车表明，出售网络扩展、相关人员本钱以及特许运营店佣钱添加，是开销同比添加主要原因之一。抱负轿车上半年出售、一般及行政开支为则到达25.3亿元，同比添加87.9%，出售网络扩展导致的租金开销添加亦是开销同比添加的主要原因之一。\n\n 有数据显现，小鹏轿车在北京三里屯的店面，年租金约为1000万元；蔚来在北京王府井的店面，年租金超过了7000万元。尽管在商超布局的展厅可以为车企带来巨大的流量，但也要支付相应的价值。乘联会秘书长崔东树以为，当时国内新能源轿车仍处于浸透发展期，在商场求过于供阶段，直营形式尚可为企业赢得高赢利，但在供过于求阶段，很多的重财物直营途径有或许成为企业沉重的担负。\n\n 一家合资车企营销高管向榜首财经记者表明，直营形式的长处是高流量、品牌宣扬效应好以及与用户直接触摸，缺陷是没有老练的途径网络消化库存，无法精确预估商场销量，危险无法分摊。\n\n 群众、通用、广汽埃安、比亚迪等传统车企也在加快布局商超门店，但商超途径拓宽的本钱多由经销商投资人承当；几家传统车企之间略有不同的是，群众、通用等选用了直销形式，经销商仅向用户供给服务，并不发生直接的出售联系；比亚迪等车企商超展厅由经销商运营，其出售形式和传统4S店并无二致。\n\n 一起跟着销量规划的攀升，以商超直营为主的新势力车企，开端构建更多的修理、交给中心，以此更好保护服务体系。\n\n 近两年来，除了以展现、出售为主的体会店、体会中心外，特斯拉开端在国内铺设包含咨询、试乘试驾等售前服务和修理、钣喷等服务的特斯拉中心。尽管形状类似于传统轿车4S店，但特斯拉仍旧选用直营形式，即没有中心代理商环节，新建的网点均由特斯拉直接办理。包含蔚来、小鹏在内的国内新势力车企亦在拓宽商超店的一起，布局集售前、售后功用为一体的服务中心。相关服务中心现已走出商超，开端在郊区、轿车商圈等区域布局。 【修改:吴家驹】